連接中國、寮國、泰國、馬來西亞與新加坡的泛亞高速鐵路昨日正式動工建設，有關協議初步確定這條泛亞高鐵分東、中、西線3個方案，各線將分段開建，整個鐵路網預料在2020年完成。這是亞洲一件大事，也有世界普遍性的意義。由於中南半島獨特的地理位置，導致相關國家的隔閡與疏離，現在則藉先進的科技和國際財團的融資使之重新結合，希望以此結束半島國家各自為政的歷史。
在這之前，橫跨波蘭、俄羅斯、外蒙古到中國的歐亞鐵路，這條不換軌貨運鐵路已開始運行。過去歐亞鐵路主要是通過俄羅斯運行，但因各國鐵軌制式的不同而須要中途換車，因此歐亞貨運一直存在耗時費力與代價昂貴的問題；如今歐亞鐵路通行，不但為相關國家帶來巨大的經濟效益，而且也極大提昇它們的經濟和戰略地位。而泛亞鐵路工程的啟動，意味著泛亞鐵路東南亞走廊的部份工程在醞釀多時後，正式落實。一如歐亞鐵路，泛亞鐵路的開展將帶動中國與東盟地區的經濟整合，並間接為中國的戰略安全提供了保障。目前初步估計，泛亞高鐵造價每公里1億至1億5千萬人民幣（約4千600萬至6千900萬令吉），只需國外造價的三分之一至一半之間，從經濟的角度而言是較為實惠的。
從宏觀的角度來看，泛亞鐵路不過是中國全球鐵路網絡的其中一段而已。據悉近年來積極開拓海外鐵路建設市場的中國鐵道部，計劃在今年落實與阿聯酋、巴西、美國、俄羅斯、波蘭、伊朗、保加利亞等國家鐵路建設合作意向。從政治上說，泛亞鐵路的開通，使中國與中南半島各國打成一片，對促進建立中國與東盟具現實意義；從經濟上說，中國與東盟各國今後在交通、貿易及旅遊等交流更加密切，特別是泛亞鐵路東、中、西線的通行，對加快中國與東盟及其他地區人、物的交流影響殊大。
從進一步的意義看，泛亞鐵路開通後，可以銜接中國通往歐洲的鐵路網絡，跨越哈薩克斯坦、伊朗、土耳其和土庫曼等國。與此同時，泛亞鐵路也可與“歐洲大隧道”連接，自從英法隧道開通後，歐洲還有瑞典到丹麥的大隧道，從西班牙到摩洛哥經由直布羅陀海峽的海底隧道都將在積極規劃中；特別是直布羅陀海峽隧道的興建不只是連接西、摩兩國，而是連接歐洲和非洲兩個大陸的隧道。而在亞洲，則有印尼瓜哇島和蘇門答臘之間的遜達海峽隧道，日本北海道連接俄羅斯薩哈林的宗谷海峽，以及日本連接韓國的海底隧道等，都將一一成為事實。尤其是俄羅斯和美國通過白令海峽隧道，可以使美洲和歐洲兩大陸直接連繫，除了大洋洲之外，世界各大洲都可以用人工連接成一片。在這個意義上說，泛亞鐵路也可接通全球各大隧道，開啟人、物交流的新紀元。
以中南半島各國而言，在擴大對外開放之中，可以放手藉助國際資金和高科技開發本國一些巨大的項目，如電力樞紐工程、地下鐵工程、高速電動火車、民航機場、通訊設施等，都可以向外資招手。在泛亞鐵路開通後，各先進國家都願意到東盟來投資開發，無論是資金、人才、技術，東盟國家都可以善於運用。只要寨、柬、緬、越建立一系列完善的法律和維護穩定的政治環境和社會秩序，予外資以可靠的保障，這些國家的政策開放必能大踏步發展。
但在泛亞鐵道實際操作過程中，尚有一些不確定因素，包括：一、鐵路沿線的安全問題，整條鐵路最不安全的是中、緬、泰所謂“金三角”一帶，目前這一地區仍處於無政府狀態，充斥許多不確定性；二、緬甸國內發展的不可預測性，近年來緬甸軍政府的威權加強，導致社會潛伏風險，社會呈現日益封閉的跡象，將提高投資該鐵路項目的風險；三、越南、柬埔寨、緬甸多天災特點，近年來這些國家水患頻仍，也引起投資者的三思。
